由于当时未取得这位设计师的首肯，所以这次还是要隐去姓名。

当他被问到，深蓝S7上市后，最大的竞品是什么车型，最强的对手是谁的时候，他推推眼镜说，深蓝S7没有竞品，也并没有把比亚迪当成对手。

(资料图片仅供参考)

初听时感觉这说法狂妄如斯呀？不过，还要细听听他的解释。细说前，他反问，当初理想ONE上市的时候，谁又是它的竞品，它又把谁当成了对手？

深蓝S7的出现也是一样，并不是要在新能源领域去抢掉谁的市场份额，深蓝S7抢的为啥不会是丰田RAV4的份额，为什么不会是本田CR-V的份额，但你能说深蓝S7把这些车型当成竞品车型了么？都不全面。

细想想这位设计说得蛮有道理，任何细分市场也不可能永远的一家独大，只有竞争才能保持产品具有活力，新能源车，尤其是纯电车型，现在的任务是如何在燃油车中抢走用户，把这些用户转化成新能源车型的铁粉，如果只是相互之间抢用户，那新能源车的市场渗透率会保持一个较低的增长率，这显然不符合所有新能源车企的要求。

咱看看纯电版的深蓝S7，具备不具备抢占燃油车SUV车型用户的实力。

首先在颜值上说，深蓝S7与大多数纯电中型SUV的稳重设计有所不同，前脸更侧重运动氛围的打造，包括两侧开口极大的导风槽造型，也是为运动感做注解。

后排腿部空间足够，我1.8米个头赋予的大长腿，在后排可以轻松翘起二郎腿，翘二郎腿这个动作看似简单，但需要却需要腰部、臀部、腿部的配合，如果只有腿部空间够用，臀部乘坐的高度不够，腰部承托不够，那二郎腿翘起来可是非常的不舒服。

深蓝S7的后排坐垫长度，以及靠背对人体脊柱的承托，都让乘客感觉很舒适。

大天幕平时能够保证足够的采光，阳光毒辣的时候，可以用遮阳帘遮起来，遮阳帘没啥奇怪，暖心的是后排也设计了遮阳帘的开启与关闭按钮，充分考虑到车内每一位乘客的感受。

后排很舒适，前排更舒适。

主副驾都是零重力座椅，还有按摩功能，设计师特别宠爱副驾，还给设计了一个副驾娱乐屏，安置在副驾遮阳板的位置，这样可以保证长途中追剧，脖子不受委屈。这时候，就把中控屏完全交给了驾驶员，可以调节偏向自己的一侧，用起来更方便。

能卷的部分，深蓝S7也都卷的差不多了，什么语音唤醒，车道保持，头枕音箱，你能想到的深蓝S7都给配置了，还有我们想不到的，比如能量回收的强度，开惯了燃油车的老司机都不太喜欢能量回收的模式，因为抬起油门，车辆马上就出现拖拽感，造成车内乘客俯仰姿态。深蓝S7采用了调节能量回收强度的方式，解决了这个问题，你可以自己选择能量回收的强度，在市区内，这种能量回收能力其实意义不大，完全没有必要，说不上回收的那点电量，够不够不回收时，车辆滑行那么长的距离，那就调节到最弱状态。

在山区间行驶，或者电量少的时候，可以选择最强的模式，方便驾驶。

客观的评价下，深蓝S7从外观设计，到车内配置，科技性到舒适性，都不错，还提供增程式车型，是比理想增程式更聪明的增程式车型。

至于能不能抢了燃油SUV的市场，和比亚迪车型一起，把新能源市场越做越大，只能说有希望，但是道阻且长，需要更加不断的努力才行。