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乘联会在近日公布了2023年04月国内狭义乘用车市场的销售统计数据，在04月，各厂商在零售端总共卖掉了79.1万辆轿车，实现了达49.8%的同比增长，而进入到了市场前十的轿车产品中，也有9款实现了同比增长，而唯一遭遇下滑的便是那个一次又一次刷新了城市通勤车销售记录的五菱宏光MINIEV。接下来，我们就看看市场前十除了宏光MINI还有哪些车型。

比亚迪还是在轿车市场贡献了两员猛将，而且它们不光拿下了轿车市场的前二，更是在各自细分市场成功夺冠：一款是紧凑型三厢轿车市场的 比亚迪秦（第一名/42647辆） ，另一款则是凭借特殊车身结构拿下了小型两厢车市场的 比亚迪海豚（第二名/29961辆） ，前者凭借的是冠军版带来的全方位刷新，并再度通过9.98万元的DM-i 55KM领先型刷新了价格门槛下限；而后者虽提高了门槛，但却是首度改款便提升了配置与续航规格，而且e平台3.0是把比亚迪的智能优势都给了这台小车，让它从那些只能代步的通勤车手里抢走了很大一部分客户。

接下来的两位便是轿车市场的老熟人，一台是刚刚完成中期改款的日产 轩逸（第三名/26536辆） ，它在中改里将增程式电动（又称汽油电驱）树立为了主要车型，并让车辆在保有空间舒适优势的同时，也可通过ProPILOT、Nissan Connect来实现智能用车；另一台则是在上一次中改中得到了外观套件的大众 朗逸（第四名/辆） ，虽说近期的改款在大部分车型中都只是小打小闹，但却让旧款车有了更大的终端优惠力度，而且新到来的1.5T Evo发动机也通过300TSI铭牌，让朗逸实现了性能与效率的双项优化。

中型轿车市场有两款车入选前十，本田 雅阁（第五名/25590辆） 与丰田 凯美瑞（第七名/18193辆） 颠倒了各自的排序，新十一代车型是上市在即，其在现款中挤压出了高达3万元以上的综合优惠，锐·T动带来运动性、锐·混动实现低能耗，加之它出色的空间感与不断提升的智能互联与辅助功能，高保值的雅阁可算是翻了身。至于说凯美瑞，尽管暂时让出了细分市场的冠军，可它仍在通过刷新车辆互联等核心配置或降低骑士版等车型门槛的方式，提升产品在同级市场中的竞争力，双擎混动与TSS智行安全套件仍是它的最大竞争力所在。

我们在前十中也见到了两款纯电动冠军车型，广汽 埃安AION S（第六名/19569辆） 实际已经超过了秦PLUS EV，拿下了纯电动紧凑型轿车冠军，低门槛的标准版主打公共出行市场、天生俊俏的Plus版则会博得年轻人的青睐，后者甚至能实现超视距记忆与遥控泊车这样的高阶智能。而五菱 宏光MINI（第九名/18086辆） 虽是前十中唯一一款同比下跌的车型，但仍牢牢把持着微型纯电动车市场的头名，吉利熊猫mini、长安Lumin糯玉米等车型的到来冲击了它的市场份额，可马卡龙、GAMEBOY等多版本的更新还是让它保持了在市场中的吸引力。

最后的两款，大众 速腾（第八名/18095辆） 是A+级市场的特别产品，在威朗、亚洲狮、明锐PRO等产品后继乏力的情况下，速腾成了唯一一款能把月销抬到五位数以上的12万级家轿车，从动力到空间，再到它在中改后实现的L2级辅助驾驶、12.0英寸触控屏等等配置，速腾的这个“+”号是一点儿都没白加。

丰田 卡罗拉（第十名/17677辆） 能够扭转在华颓势靠的是这些年不断的升级与试探，无论是TNGA 1.5L这个大胆的低价位选择，还是通过标配8气囊与TSS套件带主打的安全方向，都让它通过硬实力征服了中国消费者的心。

写在最后

都说现在的中国市场已经是新能源的天下，单月可达3成的新能源渗透率远超欧洲核心市场、04月轿车市场的前十之中也有半数新能源，可我们应该正视的是，以德系、日系为核心的燃油车仍牢牢把持着绝对优势。而且它们在产品的开发中也一直都在吸收新能源车的智能互联、智能辅助等功能特点，并在销售阶段便通过让利的方式抵消掉了新能源大部分的用车成本优势，要说新能源的天下？至少这3年或许还不是时候。